淺議鄉土景觀對現代高速公路景觀設計的意義

本文對沿線鄉土景觀進行發掘，并論述了解讀鄉土景觀對現代高速公路景觀設計的意義。提出充分保護和利用鄉土景觀是進行現代高速公路景觀設計、貫徹“安全、舒適、環保、和諧”公路設計新理念的重要手段；了解鄉土景觀對現代高速公路景觀設計的意義在于理解鄉土景觀是鄉土經驗的一種歷史記載，幫助設計師用一種新的、非自我的視角，設計高速公路延續的、動態的景觀，從一種不自覺的、沒有設計師的原始景觀和唯設計師的人造景觀，走向自覺的為使用者而設計的和諧景觀。

1、鄉土景觀的發掘

衡炎高速公路將湘贛邊境井岡山革命老區，國家級旅游景區五岳獨秀的衡山、國家級森林公園桃源洞自然保護區、中華民族始祖神農氏安寢之炎帝陵相連通。穿行于綿延不絕的山地丘陵、風景秀麗怡人的水庫、樹木蔥蘢的森林公園；獨特的地理環境造化出許多千姿百態、雄奇壯美的地形地貌風光以及多樣的氣候類型和完整的生態環境體系。路線經衡東、攸縣、茶陵，到達目的地炎陵，線路輻射周邊腹地井岡山和南岳衡山，該區域有豐富的歷史文化，古老的傳說，還有具有江南特色的自然景觀。公路沿線比較有特色的鄉土景觀主要表現形式：

1.1低矮丘陵、田園風光

路線（K0+000～K17+900、K29+100～K72+300、K76+600～終點）段基本穿行于低矮丘陵和田園之間，丘陵與丘陵之間的壟中分布著平坦的耕地，兩側為起伏的山丘，位于山丘坡腳兩層的樓房、長條的青瓦房掩映在翠綠的松杉林中，構成了一幅閑適、恬靜的田園風光。該景觀的顯著特點是鄉村生活的真實寫照，它與周圍松杉林的寧靜典雅、朝氣蓬勃的環境相得益彰，映入人們視野的是一片和諧、安寧和悠然自樂的田園牧歌式的生活情景。對于久居喧鬧城市的人們將是極富震撼力和吸引力的景觀。

1.2峽谷景觀

路線經衡東縣四峰山、茶陵縣云陽山、到炎陵縣湘贛邊界的大洋山山區；最大海拔高695m，一般海拔高70～270m，相對高差在20～120m，該路段均為峽谷地形，中間溪流潺潺，兩岸地勢陡峭。自然植被豐富。山嶺青翠、物種多樣、一路奇險秀麗，景色迷人！

1.3森林景觀

路線（K732+200～K76+600）通過隧道穿越被道家視為“可以隱居，可以長生”的神仙福地“小南岳”的云陽山國家森林公園，因線路地處中亞熱帶季風性濕潤氣候區，適宜植物生長，因而，沿線植物群落景觀結構豐富、層次分明、色彩鮮艷奪目。同時由于長期水流沖刷而形成的溪流，帶著嘩嘩的水聲順著山谷一瀉而下，岸邊長滿樹干覆蓋著青苔和寄生藤的大樹；不遠的山頭孑然挺立一棵一棵樹形優美、紅葉滿枝的楓香樹，好一派壯美古樸的原始生態森林景觀。

1.4公路景觀

路線部分路段與省道、縣道平行和平交，從快速行駛的高速公路上俯瞰蜿蜒曲折的省道，一排排挺拔整齊的楊樹、曲線流暢的公路、公路旁時隱時現的農田、高低起伏的山地丘陵、色彩鮮明的經濟林構成一幅幅流動的畫軸。

1.5獨特的丹霞地貌

路線（K90～K102）從山地中穿行，兩岸隨時可看見由獨特的丹霞地貌為主構成的山地景觀，當那造型怪異的、色彩班駁的、千瘡百孔的山崖躍入人們的眼簾時，一定會感嘆大自然鬼斧神工的杰作

1.6河流、水庫風光

路線（K25～K50）基本沿洣水往西延伸，時而與洣水擦肩而過、時而又與洣水并駕齊驅、時而一橋飛架跨越洣水，隨著洣水的緩緩流淌，高速公路的飛速奔馳，洣水河畔的風光不斷發生變化，讓人目不暇接、美不勝收；沿途不時闖入眼中的還有滿眼碧透、倒影婆娑的水庫風光。

1.7歷史、人文景觀

路線地處湘贛邊境井岡山革命老區，連通了國家級旅游景區五岳獨秀的衡山、國家級森林公園桃源洞自然保護區、革命圣地井岡山和中華民族始祖神農氏安寢之炎帝陵；茶陵的南浦鐵犀、秦人古洞、南宋古城墻；攸縣山川秀麗，名勝古跡甚多。攸州八景之一的靈龜峰，現為株洲市佛教協會圣地。始建于唐代的陽升觀，歷經千年風霜，至今仍香火綿延，鐘聲不絕。酒埠江風景區被有關專家譽為“西有張家界，東有酒埠江”，區內白龍洞鐘乳石千奇百怪，堪稱人間奇跡；炎陵縣域內讓人尋根謁祖的炎帝陵、革命先輩“星火燎原”相關革命活動的歷史遺跡和故址、“人間仙境，世外桃源”的國家森林公園桃花洞風景區、“巧對佳話”傳誦至今的湘山公園等，均為令人無比神往的歷史人文景觀。

2、 鄉土景觀在公路景觀設計中的運用

公路選線過程中，注重鄉土景觀的保護和利用。盡量減少對地形、地貌的破壞，盡量減少對森林植被的破壞，同時通過景觀設計，構建高速公路更合理更優美的環境景觀體系。

2.1路線景觀設計

線路K0～K15段，選線時考慮不占用農田，減少山地植被的破壞，保持原有的山地丘陵、田園風光的完整性。因此，路線順應低矮丘陵山腳的走向布置與山丘坡腳、谷地和埡口，不影響農民的耕作出行。同時通過綠化恢復，可基本保持田園的寧靜的特點。同時公路保持一定的標高，植物采用開放通透式配置，為行駛人員提供一個觀賞山景和體味田園美景的最佳角度，使這段公路成為開放式的觀景廊道。

線路K29段穿越處于大滑坡地段的羅家屋場，森林植被茂盛，古樹名木較多，為避讓和保護它們，線路在此路段調整線形半徑使路線恰好從樹群中間的真空地帶穿過，從而十分有效地保護了自然景觀，同時又能欣賞到濃郁的綠色美景。此路段利用棄土將路基加寬，可使行駛人員做短暫停留觀賞美景。

線路K25～K50段，隨著洣水河的蜿蜒曲折，線路時而橫跨俯視洣水風景、時而遠離遙遙遠眺江畔樹影、時而并駕齊驅可駐足飽覽洣水的秀麗風光、時而檫肩而過讓人只能匆匆一瞥，通過多視點、多角度的變化，將迷人的洣水風光展現得淋漓盡致。此路段可在K25+500m～K25+900m線路左側沿洣水河畔，利用本地石料壘砌成極具地方特色的觀景平臺。

線路（K90～K102）兩岸山峰此起彼伏、高低錯落，為保護特殊的地形地貌——丹霞地貌，線路基本上順著峽谷和山地坡腳走線，同時調整線路標高，既保護了自然景觀，又能使行駛人員在一定高度，從最佳的角度更好的觀摩丹霞地貌形成的獨特景觀。在K99～ K100 段線路的兩側山峰中選擇視野開闊，施工難度小的一座山峰作為觀景平臺，采用當地石材修筑登山蹬道和木材修建富有地方特色的休息亭。

2.2公路綠化景觀設計

綠化是高速公路建設的重要組成部分。它能改善道路景觀，美化環境。調節氣候，延長公路的使用壽命。凈化空氣，改善大氣環境。降低交通噪聲。穩固斜坡，防止水土流失，保持路基穩定。誘導視線，防眩遮光，確保行車安全。因此衡炎高速公路的綠化，應圍繞“回歸自然、擁抱綠色”的主題和“安全、舒適、環保、和諧"的原則來布置和規劃高速公路綠化。同時應注意：公路綠化設計重點應放在主線和路基邊坡的綠化；色彩基調以綠色、紅色和青色為主，圖案則主要采用線條流暢、簡潔傳統裝飾圖案為主；綠化工程要進行總體規劃，體現經濟與實用、綠化與美化、近期與遠期相結合的原則。

沿線野生植物資源豐富，在綠化植物品種的選擇上要因地制宜，盡量采用適地適樹品種，并根據當地的自然地理環境(地形、土質、氣象等)，結合設計要求及本地區草木的生長情況確定；采用“簡單的、淳樸的、自然的”表現手法進行綠化植物的配置，使沿線綠化景觀完全與大自然的景觀融為一體；綠化施工的最佳工期是雨季到來前，綠化物種的外形、體量和色彩需注意季相的變化，并注意提高綠化植物的管理水平及綠化工程本身的社會效益。因沿線山區保護動物多，應考慮在野生動物出行頻率高的地段，設立動物通行天橋，既保護動物免受傷害，又為公路增添一道風景。

互通立交景觀設計結合地形的高差變化及立交橋附近預留的綠地進行設計，植物配置以草坪、灌木和草花為主，選擇樹形優美的喬木作為孤植樹，其余樹種作為點綴布置.在互通區大環的中心地段，在不影響視距的范圍內，設計穩定的樹群，可常綠與落葉樹相結合，喬木與灌木相搭配，既增加綠量，又形成良好的自然群落景觀，自然而壯闊，同時可減少人工撫育管理。

隧道景觀設計注重洞口形式和進出口的綠化設計。洞口設計主要結合當地的文化和建筑風格進行造型設計，選擇洞門結構形態時，還應注意視覺上的相對感及與其它建筑物的主從關系，凸現隧道洞口的美學效應。隧道進出口綠化需滿足視覺的要求，緩解明暗急劇變化給駕駛員帶來的不適感，另外，洞頂和洞側植被應與山體植被一致，過渡自然，能很好的與周邊環境相融合。

2.3房建服務設施景觀設計

目前國內高速公路服務區的選址與具體設計基本上采用按里程指標控制，沿公路主線兩側基本呈對稱方式布置服務區建筑（有時甚至一條高速公路的建筑方案也完全或基本相同）。從而造成服務區直接與高速公路相接受公路交通噪聲與汽車廢氣的污染較大，是一種缺乏“人性關懷”的唯設計師設計思路，尤其是山區高速公路服務區若采用上述選址方式往往還會產生新的大填大挖，既不利于發揮服務區的服務功能，又對環境景觀造成較大的破壞和負面影響。衡炎高速公路正是穿行于山地丘陵、河流谷地之間，自然環境優美，因此衡炎路的服務設施選址，應協調公路建設于優美的自然景觀的關系，突出體現服務設施的服務主體為“使用者”及周邊

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